A750F

АКПП Toyota / Aisin Co A750F, A750E (TB-50)

Эта 5-ступенчатая современная АКПП Aisin Warner А750Е\ F с 2002 года используется для мощных задне- и полно-приводных внедорожников Лэнд Круизер, 4Runner и Лексус. А750F (полный привод) - самая распространенная у нас модификация агрегатировалась с двигателями 4.7 литра.

(табличку АКПП Тойота и Лексус обычно располагают на стойке двери) 

Она сменила 5-ти ступенчатую А650Е из предыдущего поколения и неубиваемую серию А340.

Конструктивно родственные 6-ти ступенчатые коробки - А761 и А960.  

Судзуки взяла ее на свои ГрандВитара русской сборки, а Киа - на Соренто. Для Лексусов и Судзуки с Киа этот автомат по Айсиновской классификации может называться TB-50LS.

Для Мицубиши Паджеро эта трансмиссия с 2009 года устанавливалась под мицубишевским именем A5AWF.

Существует подмодификация А750 для двигателей 1GR-FE (под меньший крутящий момент) для двигателей 2UZ-FE и для полно-приводных. Разница в количестве фрикционов в пакетах, гидротрансформаторах, наличию радиатора охлаждения масла ATF, соленоидах и в некоторых других узлах.

Коробка имеет практически идеально подобранные передаточные числа, отработанную систему охлаждения и подогрева масла ATF. Разгон в спортивном режиме подключает проскальзывающую блокировку гидротрансформатора начиная с 3-й скорости, без фанатизма, но по айсиновски сбалансировано. Это дает примерно двойной срок до ремонта гидротрансформатора по сравнению с конкурирующими автоматами ZF 6HP26.

Замена масла (Toyota WS) и фильтра - №337010 в основном происходит при первом же капремонте. Согласно задумки конструкторов Айсин: первый этап, самый востребуемый - снятие поддона (для регламентной очистки или замены соленоидов). Сливается 1.3л масла.

Следующий по популярности этап - снятие гидроблока (для его чистки и ремонта). Сливается уже 3.9 литра. Всего для полной заправки в самом редком случае демонтажа АКПП и полного капремонта потребуется ок 10 л литра масла. 

 Соленоиды этого автомата могут вырабатывать свой ресурс непривычно быстро и часто заменяются особенно на автоматах первых двух лет выпуска серии. Но в целом этот автомат, как и большинство заднеприводных автоматов Айсин, рожден быть "неубиваемым".

Типичные неисправности А750

Капремонты тяжелых случаев отличаются тем, что вместе с соленоидами меняются все расходники в пакетах: Первый пакет, который горит вместе с опорниками: Forward С1 337108 - 337128.
За ним следом идет пакет торможения В1. 337100 - 337120.  От недостатка давления в линии, вызванным нештатной работой соленоидов и клапанов гидроблока горят все диски, включая стальные и упорные. Остальные часто горящие фрикционы - в пакетах  Direct - 337106, C3 - 337110 и 2nd brake - 337112. Рекомендация производителя АКПП: если горелое масло припитало даже еще неизношенные фрикционы - заменять Полный комплект фрикционов - № 337003.
Проблема возникает чаще всего из-за износа и загрязнения соленоидов шифт 339423 или электрорегулятора линейного давления SLT 337431 или засорения золотников самого гидроблока, в результате чего падает давление в соответствующих пакетах. Схема раскладки соленоидов - слева, но гидроблоки и соленоиды модифицировались и следует подбирать соленоиды по VIN- коду машины.  Соленоиды родственны и частично взаимозаменяемы с соленоидами А761 и А960. Таблицы по проверке сопротивления соленоидов можно найти на странице А761.
Наиболее заказываемый набор для первого капремонта А750F кроме фильтра состоит из: - Комплект прокладок и сальников, Overhaul Kit (№337002) - Комплект всех фрикционов (№337003), в последнее время все чаще с ними заказывают и комплект стальных дисков 337004.

- Прокладка поддона неопреновая (№337300).

Замечены случаи, когда от длительного перегрева или агрессивной езды по бездорожью или снегу после 70 - 80 ткм появляются различные проблемы с гидротрансформатором и гидроплиты с соленоидами. В этой АКПП стоит следить за износом фрикциона блокировки и вовремя ремонтировать гидротрансформатор.

Эксплуатация с изношенной муфтой гидротрансформатора может привести к подтеканиям масла через сальник насоса - №337070. Дальше - страдает втулка насоса - 344034 ,  а затем и сам насос.

Гидроплиты А750, А761 и А960  постоянно модифицировались, совершенствуя конструкцию и поэтому подбор гидроплиты и соленоидов для замены производится конкретно для каждого автомобиля по его VIN-коду.

В целом АКПП А750F настроена довольно бережно для гидротрансформатора и гидроблока и первые 150-200 ткм при контроле за качеством масла не доставляет заметных проблем хозяину машины.

Для этих АКПП утверждение производителя о том, что " здесь масло - несменяемое" вызывает много сомнений у мастеров и большинство рекомендует менять масло ATF и фильтр после 80 ткм, а затем через каждые 50-60 ткм. А проверять качество масла - при каждом ТО. Недаром для конструктивно родственного "младшего 6-ступенчатого брата" А760 в следующем 2003-м году был выпущен точно такой же по форме фильтр, только пластмассовый и с фетром вместо сетки!

АКПП:
Замена АКПП LEXUS

Теги:
Центр автоматических трансмиссий