ZF5HP19FL

№1: - Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП - самый популярный в ремонте среди все ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 - отдельная тема.  Здесь введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая сьедает фрикционную накладку до клеевого слоя и ведет ко всем описанным проблемам.

Ресурс гидротрансформатора довольно большой, но после 200 ткм пробега (зависит от...) стоит не дожидаясь проблем снимать и сдавать ГДТ в ремонт, даже если незаметны внешние дефекты и есть только незначительные вибрации и подтекания сальника. Оттягивание этого ремонта приводит к необходимости замены насоса и втулок.

Фрикцион ГДТ обычно к 150-180 ткм уже "съеден" и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб "бублика", а с ним вместе и втулку с сальником насоса. Масло уходит, что кроме ремонта самого ГДТ, ведет к многим другим проблемам, например - к замене насоса (177520).

Самый заменяемый элемент - Втулка крышки насоса, ремонтная №1 (50,9x13,65x45,1) №177034A(/В) от Соннакс - лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций. (Читай выше про гидротрансформатор).

Имеются 3 варианта: копия заводской втулки (если износ невелик) и "ремонтная №1"

а затем и ремонтная №2: - 51ммx13,5x44,5 №177034B)- большего размера, в случае, когда посадочное место разбито существенно.

Самый популярный в ремонте узел - Крышка масляного насоса с шестернями, (Насос, Body) 5HP19FL/FLA Audi #177510A, Крышка насоса для БМВ - #177510B.

Причины - износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой  и текущим сальником, грязное масло, стружка, недостаток масла.

- Пластина Сепараторная насоса Ауди (177544A) и для БМВ 177544B. 

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором или повреждениями от осколков "железа".

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно опережает по заказам такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

 Фрикционные Диски, 5HP19. 

Чаще остальных меняют диски первого пакета "С" Intermmediate возле насоса - 177104. В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали - в пакетах D и A. И в пакетах F и G.

Но остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. И часто заказывают весь комплект 177003. Диски взаимозаменяемы для Ауди - БМВ.

Различается комплект для полно-приводных авто 177003B. Чаще всего берут хорошо зарекомендовавший себя комплект фрикционов от Линтекс.

Практически всегда мастера заказывают фрикционы полным комплектом, когда из-за проблем с соленоидом главного давления (ЕРС -# 177431) практически все фрикционы имеют критический износ или пропитаны горелым маслом.

Тонкие места электрики 5HP19:

- Соленоид Давления - электрорегулятор (EPC), желтый основной №177431D (0501-210-725 справа). Из-за износа этого соленоида повышается давление в пакетах и рвет барабаны. Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных - вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид ШИМ - первая ласточка в мире управления АКПП. Так что соленоид ЕРС конструктивно является расходником и стоит менять его вовремя, чтобы не пришлось менять сам двойной барабан D-G. В дальнейших поколениях автоматов  ZF значительно усилил нагрузку на соленоиды и перераспределил ее равномерно. Соленоиды в 6-ти ступках стали работать как "команда" и меняться всем комплектом.

Реже меняются соленоиды 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) в ряду на гидроплите.

Гидроблоки постоянно совершенствовались, кроме гидроблоков на 7 соленоидов, встречаются гидроблоки 5HP19 на 8 соленоидов. Соленоиды имеют несколько модификаций. Следует подбирать их по выбитому на корпусе номеру (0501-...) или по номеру с таблички АКПП (1060-...)

Другие заменяемые Соленоиды Шифт - электроклапана переключения передач 177421A. (Номер на детали:  0750-132-122).

 - Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW №177558B- лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС.

для Ауди/VW - 177558A.

Замена его - один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом.

 - Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch "D" (177967) 

из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low / Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана.  Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира - не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входит в Оверол).

Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит: 

- Трубки  уплотнительные (резина) клапанной плиты : короткие 12.7 мм - # 177386 и длинные (32 мм), 177385 

 - Барабан F (177551) - уплотнительное кольцо протачивает втулку. Меняют или втулку или сам барабан. Эта не очень удачная конструкция с втулкой досталась по наследству от 5HP18. 

- Более распространены модификации барабана F с подшипником: на 4 фрикциона (с 1994 года) и на 5 фрикционов (с 1998 года).

 - Поддон масляный, Audi (на 27 болтов) с прокладкой - № 177765

 - Трубка пластиковая статора насоса №177299 , ломаются зубья.