Раньше мастера предпочитали более надежные по качеству Ремкомплекты сборки Транстек 319002-TK, но сейчас все чаще выбирают Оверолы более бюджетных комплектовщиков неоригинальных расходников - № 319002-АТ. Фрикционы меняют Комплектом № 319003.

Комплект стальных дисков 319004 заказывают реже.

Фильтр - металлический с сеткой. На некоторые модификации установили пластиковый фильтр 31728-7S110.
Для подкапотного пространства Киа понадобились поддоны со скошенным углом и поэтому прокладки поддона 319300 имеют две модификации. Для редкой у нас Киа - 319300A.

В случае горелого масла мастера предпочитают для этой АКПП не промывать сетку фильтра, а менять фильтр на новый. В этой АКПП взвесь фрикционной пыли в масле особенно абразивно-агрессивна из-за материала фрикциона гидротрансформатора.

Почти во всех случаях капремонта - в пакете K-1 Input Clutch. Главная "головная боль" АКПП RE5R05A в том, что из-за агрессивных разгонов происходит быстрый износ блокировки ГДТ, что приводит к износу каналов и золотников Клапанной плиты (гидроблока). Из-за чего в свою очередь возникает недостаток давления в различных пакетах. Причем в разных авто - в разных каналах гидроблока. Все зависит от настроек компьютера автопроизводителем и манеры вождения.

Для Пакета сцепления K1 выпустили Усиленный Пакет фрикционов (Power Pack) RE5R05A - (#319104AK).

- Фрикционы №319104A. - Стальные диски №319124.

В этом случае стоит проверить барабан К1 на трещины в районе сварного шва (справа), но обычно сгорание этих двух пакетов (К1 и Директ) всегда связано с заменой неисправных соленоидов.

Вторым по популярности сгорающим пакетом является Директ № 319106.

Расходником в АКПП RE5R05A является и Тормозная лента 319020.

На мощных и тяжелых авто она может даже деформировать Барабан. Меняется в большинстве капремонтов, когда машина отходила св. 200 ткм или пришла с горелым маслом и сгоревшими фрикционами и стальными дисками.

На этих же автомобилях часто проворачивается обгонная муфта встроенная в барабан 319610, которая явно слабовата для 5-литрового двигателя.

Кроме фрикционов и стальных дисков пакета К1, другими лидерами "железа" по выходу из строя:

- расходники пакета Директ. 319106, справа.

- барабана торможения В3 (Форвард) 319110, слева.

- комплект поршней, (Input, Direct, Low/Hi) #319008. (Поршни 319985, 319982, 319987)

Болезни "возрастных" АКПП RE5RO5A (JR507E) имеют непредсказуемость как особенность:

- ломает Барабан Direct 319555, срывает стопорное кольцо, вырабатывает кольцом канавку,

- Барабан 319557 High-Low Clutch (5 Clutch),

- стирание тефлоновыми кольцами поверхностей суппорта. Последнее приводит к падению давления в пакете сцепления (барабане) Direct 319555 и сгоранию фрикционов.

Иногда летит Планетарный ряд задний 319584.

- Насос, крышка 319510,

Непредсказуемость слабых мест RE5R05A связана с тем, что эта интеллектуальная АКПП устанавливалась и настраивалась под много разных машин с разными настройками компьютера и разными системами охлаждения и износ каналов гидроблока и соленоидов наступает в каждой модели в разном месте, что и приводит к падению давления масла то там, то здесь. Что в свою очередь приводит к быстрому износу фрикционов то в барабане К-1 (319104 и 319124),

- то в барабане сцепления Директ (319106 и 319126)

- то в барабане торможения В1 L/R (319110 и 319128),

- то в барабане К-2 H/L (319114 и 319134).

Часто встречающиеся неисправности электрики:

Ниссан Pathfinder, Инфинити и др. выходит из строя гидроблок (Электронная плата) 319446 , выражающийся в том, что загорается надпись "Check Engine". (коды ошибки - P1757, P1759)

Вызвано прикуриванием от аккумулятора или каким-то другим аварийным падением напряжения. Эта проблема решается ремонтом электроплаты, нажмите оранжевый номер узнать цену - № 319446C-RP.

Это - первая из трех типичных неисправностей гидроблока. Остальные две: - выходят из строя соленоиды.

И выработка каналов самой гидроплиты - 319740. Если ремонт и переборка гидроблока не помогает - меняют весь гидроблок.