JF506E

Как только в этой коробке случаются рывки, толчки и пробуксовки - симптом некорректной работы соленоидов и гидроплиты.

Гидроблоки выпущенные в начале "нулевых" у практически всех производителей были слабым местом и требуют идеально чистого масла и рабочей температуры не выше 90-100 градусов.

Проблемы выражаются в жестких переключениях скоростей. В запущенных случаях ни чистка ни замена соленоидов не помогали, требовалась замена самого гидроблока № 133740.

Причина - конструктивная. "Первый 5-ти ступенчатый блин" Джатко.

Коробка проектировалась одновременно и как "люксовая" 5-ти ступка для дорогих авто на фоне стандартных 4-х ступок, и в нише "бюджетного" варианта в конкурентной борьбе с аналогами Aisin и ZF.

Одна из причин выхода из строя гидроблока - проедание грязным маслом канала и золотника (TCС Pressure Regulator Valve) управляющего блокировкой муфты ГДТ. Дальше - цепная реакция, связанная с быстрым загрязнением масла фрикционом гидротрансформатора, грязь начинает съедать остальные каналы и электроклапана-соленоиды.

Ремонт этого канала можно производить установкой нового анодированного золотника со вставкой от Соннакс, но на эту дорогую и рискованную операцию мало кто решается. Чаще проводят замены...

Комплект соленоидов JF506E 

Наиболее часто меняют выработавший свой ресурс Соленоид EPC. #133435A. Он работает напряженнее остальных. Второй на очереди - 133421 (2-4 скорости).

Мастера при ремонте авто прошедших 200 ткм обычно меняют сразу весь Комплект соленоидов из 9 шт. (133420) которые у Джатко обычно имеют ресурс гарантированной работы 100-140 ткм. И чем выше рабочие температуры и грязнее масло, тем быстрее изнашиваются соленоиды, у которых здесь нет сетки-фильтра. 

Примерно в половине случаев экономные владельцы европейских машин меняют один соленоид ЕРС, в остальных - полный комплект соленоидов № 133420.  Для Форда-Мазды комплект соленоидов несколько отличается - 133420A.

Все проблемы электрики связывают с перегревом и "масляным голоданием", вызванным недостаточным охлаждением ATF через теплообменник. Следует отметить, что у JA5A-EL азиатских Форда-Мазды система охлаждения и настройки компьютера ТСМ выполнены аккуратнее и гидроблок с соленоидами служат без регламентного ремонта дольше. Указанная проблема случается чаще с машинами Ягуара-Ровера и Фольксвагена.

Датчик Оборотов, Sensor (Turbine, Input & Output)

(VW, LandRover, Jaguar, Mazda)#133436A

Часто заказываются для замены оба сенсора-датчика (одинаковы датчики входных и выходных оборотов)

Привычными расходниками первой очереди являются: Сальник насоса, (аналог JF403E/ JF404E/  RE4F03A/ LJ4A-EL [7,6x41,8x59]) №133070. Прокладка поддона (она - сбоку) 133301.

C ним вместе иногда заказывают втулку насоса, которая аналогична для RE4F03A  [45,2x11,3x42,2] 314034.

- Лента тормозная, Overdrive, (JF506E/ RE5F01A/ 5F31J/ F5A42 Ford/Jaguar/Mazda/VW/Mitsubishi) №133020

Проблемные места "железа" 09A:

Трещина может быть не видна без давления масла, но если сгорели фрикционы обеих пакетов: Reverse и High, между которыми и стоит этот поршень, то скорее всего причина в поршне High Clutch - 133555.- лопается стенка алюминиевого поршня Барабана №133555AK с поршнем 4-5 .

Эти два пакета фрикционов горят чаще других. С ними вместе меняют и поршень 965.

Все эти поршни (с полным комплектом соленоидов и тормозной лентой) английские ремонтники АКПП обязательно меняют, если 09A пришла в капремонт.

В совсем редких случаях сильно изношенных акпп меняют: 

- Барабан Low\Rev №133554А

От старости и грязного масла поверхности протачивает тефлоновыми кольцами, из под которых уходит давление и горит пакет фрикционов Low\Reverse.

Эффективным вариантом ремонта считается восстановление изношенной поверхности барабана, а не покупка нового оригинального или БУ. Восстановленние барабана: 133554А-RB

- Еще реже меняют Барабан Dir №133551. Это встречается при ремонте акпп LandRover.