FS5A-EL

1. Типичное слабое место семейства АКПП 4F27E-FNR5 - Связка: Барабан Реверс 247556 + Задняя крышка №247759.

Мастера утверждают, что металл этой крышки на Маздах мягче, чем у Форда.

Это приводит к сгоранию фрикционов 247100A пакета O.D.

Наружное тефлоновое кольцо клинит и стирает поверхность барабана и суппорта. Чаще всего у водителей, часто балующихся форсированными разгонами, перегружающими через дифференциал - шестерню 710 (схема) Перегрузка этого узла ведет к перекосу вала и посадки Барабана Реверс - 556 на суппорте крышки 759.

Если эти вибрации воздействовали на суппорт достаточно долго, то истирается и второе кольцо, которое держит давление в пакете Реверс. Тогда от недостатка давления заменяются и фрикционы Reverse - № 247110.

Почти всегда водители доводят процесс сгорания сцепления Овердрайв до замены стальных дисков 247120.

2. На Маздах повторяется другая типичная болезнь этого семейства - изнашивается посадочное место сервопривода ленты Овердрайв (слева). Вызывается вибрациями при работе тормозной ленты.

Восстанавливается установкой втулки.  Заказ ремонта посадочного места - нажми номер детали: 247069R-RP.

В целом эта проблема связана вибрациями при работе тормоза ленты и цепочкой с заменой тормозной ленты  (№ 247020) и в запущенных случаях - самого барабана Реверс №247556.

В этой же цепи неисправностей стоят разные мелкие проблемы вроде износа тефлоновых колец между этим барабаном и суппортом крышки, которые меняются в каждый капремонт независимо от того, были ли проблемы в этом узле или нет. Комплект колец - 247199.

3. Гидроблоки для Мазды и Форда отличаются. Гидроблок Мазды имеет два соленоида главного давления EPC (А и В). Обычная проблема всех современных АКПП - грязное масло, забивающее гидроблок, что приводит к недостатку масла в пакетах и сгоранию фрикционов, которые здесь могут прожить с остальными расходниками и соленоидами до 200 ткм и дальше, если вовремя менять масло и фильтр и не баловаться слишком часто форсированными разгонами.

Соленоид принудительной блокировки муфты ГДТ начиная с 3-й скорости может включать режим проскальзывания, что приводит к ускоренному загрязнению масла. И у агрессивных водителей  уже после 100 ткм может потребоваться чистка и восстановление работы золотников и соленоидов, а иногда и замена соленоида-электрорегулятора линейного давления (ЕРС-А) 247431. Он одинаков у 4F27E и FNR5.

Эта причина может привести к сгоранию одного из пакетов сцепления. Но если горят фрикционы 247100 (или 247110), то причина может быть в болтающемся тефлоне между барабаном Реверс и крышкой. Часто заказывают соленоиды-клапана шифт А,В - 247421. И комплект Соленоидов-электроклапанов - 247423.

Гидроблок требует чистки и замены расходников.

4. Еще один узел, иногда встречающийся в ремонте - типичный для 4-х ступенчатой 4F27E, Барабан OverDrive #247550. С поршнем 247960 и фрикционами.

Эту проблему связывают не столько с демократичными настройками Мазд, позволяющими перегружать этот узел двигателем в 2.5 литра, но и нештатной работой соленоидов и гидроблока, забивающегося изнашивающимися фрикционами.

Фрикционы для этого пакета -№ 247100 со стальными дисками 247120.

5. Традиционно гидротрансформатор довольно рано требует ремонта - замены изношенного фрикциона блокировки одновременно с чисткой гидроблока и заменой соленоида давления. Маркером необходимости ремонта гидротрансформатора можно считать отсутствие блокировки, необычно быстро загрязняющееся масло и - протечки через сальник возле "бублика".

Эксплуатация с изношенным бубликом приводит к вибрациям на валу насоса и проворачиванию втулки насоса - №247034. Страдает и сальник насоса - 247070.