ZF5HP18

Коробка выдерживает работу с грязным маслом, работу с недостатком масла, работу с холодным маслом, и если следить за качеством масла и вовремя менять металло-пластиковый фильтр с фетровой мембраной №176010, то эта коробка легко прослужит весь свой срок службы.

Для типичного капремонта чаще всего заказывают весь Ремкомплект прокладок и сальников:

- Оверол Кит /Ремкомплект №176002

 - Комплект фрикционов (№176003)

 Характерное  "тонкое" место АКПП 5HP18 :

- Пакет сцепления F - первый выходит из строя от недостатка масла и там в первую очередь горят фрикционы. 

Проблемой считают конструктивно слабое место - втулку барабана F с уплотнителем, из-под которых в первую очередь уходит масло и от масляного голодания ее проворачивает. Если продолжать ездить с этой проблемой, то кроме фрикционов горит и сам Барабан сцепления  F #176551 с поршнем 176961 (слева). Это проблемное место позже исправили, заменив втулку на подшипник.

С ними же меняются и

- Пружина Бельвиля в пакете G.  (#176978) 

В соседнем пакете страдает по той же причине:

- Поршень Обрезиненный центрального суппорта, G (176968)

Часто мастера вместе с сальником насоса (178070) меняют втулку барабана F (с уплотнителем) на cоннаксовскую [60,2мм x54,6x10] Sonnax (№176038K). справа. 

Еще одно типичное место старения возрастного "железа" при длительной эксплуатации с изношенным ГДТ и втулкой насоса  и - насос масляный. В замену идут: - крышка (176510) или - статор (176520) насоса.