JF010E
АКПП Jatco (Nissan) JF010E- RE0F09A (CVT)
Этот вариатор (CVT) RE0F09A/B, (он же JF010E - по классификации Джатко) разработан на конструктивной основе звездного вариатора RE0F06A, но под крутящий момент ниссановского двигателя в 3.5л V6 и с 2002 устанавливается на Ниссан Murano, Maxima, Pressage, а с некоторого времени и на Teana российской сборки.
Renault пытается устанавливать JF010E на 2-х литровые дизельные Меган и Сценик.
Этот вариатор - следующий вызов Jatco, призванный конкурировать с преселективными коробками в классе heavy duty.
JF010 не смог завоевать сердца покупателей, хотя практически ничем не отличался от мегабестселлера JF011E.
Эту относительную неудачу связывают с уступками конструкторов экологам и "хотелкам" водителей. Быстрее разгоны, меньше расход бензина итд, все это нагружает конструкцию в разы сильнее, чем у JF011. Слабости конструкции (по сравнению с JF011) связывают с уменьшением давления, подаваемого на конуса. Это бережет ремень, в разы уменьшая разрывающее усилие, обрыв лент которого приводит к фатальным последствиям для вариатора.
Но это уменьшает и силу прижимания ремня к валам, что увеличивает риск проскальзывания протектора ремня при увеличении крутящего момента. То есть здесь увеличили срок жизни ремня, уменьшив ресурс конусов. Конуса усиливали, увеличив точность обработки и напыляя на их рабочую поверхность твердосплавные материалы. И этот вариатор можно считать успешным, но очень индивидуальным, не универсальным, как его звездный собрат, который до сих пор расхватывается под разные двигатели разных производителей. В том числе и под Мурано с 2.5 литровым двигателем. Фактически вариатор JF010E уже можно считать тупиковой ветвью эволюции, разработанной только под один двигатель.
Бережная эксплуатация с долгим прогревом масла зимой и частая замена масла (NS-2) с ремонтом гидротрансформатора - самое лучшее, что может сделать владелец для своего вариатора в первые годы эксплуатации.
Типичные болезни возрастных вариаторов RE0F09A:
Вообще это семейство вариаторов - одно из самых надежных в мире и долго являлось образцом для всех производителей трансмиссий. Но в борьбе за рынок 3-4 литровых машин они уступили автоматам и даже - DSG. Никто не решается устанавливать JF010E на свои 3-х литровые машины, предпочтя им 5-ти ступенчатые автоматы - как например Мицубиши с JF506, отказавшаяся от собственных разработок в 2003-м.
Типичный капремонт этого вариатора обычно требует:
- Ремкомплект прокладок и сальников - № 320002. Вместе с ремкомплектом обычно заказывают фрикционы Форвард - 320104 со стальными дисками - 320124. Сальники полуоси (правый) - различны для полного привода и 2WD - 320076. Cальник насоса - универсальный - 320070. |  |
Фильтр металлический открытый с металлической сеткой - №320010, в заказах бывает чуть реже. Только когда сгорели фрикционы до клеевого слоя. В этом случае фильттр не имеет смысла промывать. |  |
Типичные неисправности возрастных вариаторов связаны с тем, что от перегрева и загрязнения летом заклинивает Клапан контроля давления (Насоса) - 320507, в результате чего от недостатка давления Приводной ремень недостаточно прижимается к валам и обе поверхности быстро изнашиваются. Заклинивать этот покрытый тефлоном клапан может от перекоса и истирания (справа на рисунке показан такой изношенный клапан), когда грязь масла нагорает на стыках плунжера и корпуса насоса, клапан перекашивает и клинит. Решают проблему или заменой насоса или заменяют ремонтным клапаном Соннакс (требуется инструмент для установки) - 320507. Конструктивная особенность джатковского насоса. |  |
- Крышку насоса Pump RE0F09A/JF010E Stator №320520 восстанавливают. |  |
Кроме того от длительной эксплуатации с грязным маслом изнашиваются клапана и плунжеры гидроблока. - Наиболее популярная запчасть для Мурановского вариатора - Ремень приводной, №320700. В последние годы инженеры Бош настолько устранили все нано-дефекты металла всех деталей ремня, что ремни после 2005 года обеспечивают безупречную работу в течение минимум 150 ткм. Ремень для Мурано на 15 миллиметров длиннее распространенного на рынке ремня для RE0F06A и их легко перепутать. |  |
- Из пакетов сцепления горят фрикционы Forward Clutch 320104. Часто мастера меняют заодно и фрикционы Реверс - 320110. - Иногда заказывают степ-мотор, который как и у младшего брата JF011 имеет весьма ограниченный ресурс работы в горячем масле - 320440. |  |
Первая причина быстрого износа ремня - недостаточно прогретая трансмиссия зимой. Масло для этого мощного вариатора отличается от предыдущих модификаций тем, что еще лучше работает ("склеивает вал с ремнем") при рабочих температурах (70-100), но зато несколько хуже - при температуре ниже 50-60 градусов. Поэтому интенсивные зимние разгоны непрогретым мощным двигателем истирают и поверхности валов и тонкую насечку рабочей поверхности ремня. А без этой насечки ремень - как лысая резина на льду. Скользит и добивает конуса валов. Поэтому если водитель любит с утра, опаздывая на работу, придавить педаль газа, то придется чаще менять ремень и очень недешевые конуса.
Даже если насечки на ремне еще не стерты и хорошо отводят масло как протектор воду, обеспечивая достаточное сцепление с конусами, то все равно после 150 ткм наступает усталость металла внутренних стягивающих лент ремня, которые могут проходить еще год-два, а могут разрушиться в любой момент, рассыпавшись на множество смертельных для этого тонконастроенного вариатора осколков. Поэтому мастера не рекомендуют играть в "русскую рулетку" со старыми ремнями и меняют ремень на новый не дожидаясь его неожиданного разрушения.
Особенно часто такая проблема случается, когда водители подолгу ездят в пробках на низких скоростях. Ремень при этом изгибается по минимальному радиусу.
И конечно, вторая причина раннего конца поверхностей ремня и валов - чистота масла, а главные враги масла - фрикционы Форвард и фрикцион гидротрансформатора.
Вообще главным фактором долговечности этой коробки являются состояние уникальных по своей конструкции валов - ведомого и ведущего. Поверхность конусов - главный ресурс коробки. Все остальные узлы значительно дешевле или легко ходят две жизни этого вариатора.
- Плита управления клапанная (320740) Murano. Проблема связана по сравнению с JF010E с более агрессивным грязным маслом - пыль от износа нового материала фрикциона ГДТ. Плита чистится и изредка меняется изношенный клапан плунжера канала ТСС.
Плита живет в среднем 6-9 лет, после чего ее часто меняют из-за износа, вызванного грязным маслом. Инженеры-практики из Джатко рекомендуют менять масло в своих вариаторах через каждые 40-50 тысяч км. И добавляют: "и чем чаще - тем лучше!".