AW50-40LE

Фильтры - по традиции для 4-х ступок простые с металлической сеткой, различаются по годам выпуска:

- Фильтр, AW50-40\42LE профиль трапециевидный 1997-up #350010B.

- Фильтр прямоугольный AW50-40\42LE, старая модификация 1989- 98, #350010A

Раньше эти фильтры выпускались металлопластиковые, до сих пор встречаются фильтры из желтого пластика, опрессованные металлической лентой. Сейчас считаются расходником, который принято менять каждые 150-120 ткм. И чем изношеннее узлы автомата - тем чаще.

Масло для автоматов выпущенных с 1995 года уже применялось типа Тойота T-IV до 2004 года. С 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа Тойота WS для этих трансмиссий.

Типичная болезнь возрастного железа AW50-40

- Барабан (Forw/Direct) №350554, - износ посадочного места, трещина в районе сварного шва. Всегда проверяются: посадочные места и задняя крышка. И меняются уплотнительные кольца (входят в ремкомплект прокладок).

Эта проблема приводит к сгоранию фрикционов этого барабана.

Из пакетов наиболее часто меняются - Forward Clutch 350108, Direct №350106A, реже - С3 Low/Rev 350114. Соответственно в этих же пакетах горят и - Стальные диски 350128 и 350126.

Чаще сгорает пакеты С-1 Forward, и Direct (С-2) в три раза реже - С-3. (Причина может быть вызвана еще и невидимой трещиной сварного шва возле посадочного места барабана 554).

Многие мастера не рискуют оставлять оставшиеся полуизношенные сцепления, пропитанные горелым маслом и заказывают весь комплект фрикционов - 350003.

Во всех капремонтах возрастных машин кроме замены расходников и фрикционов - меняется Тормозная лента (350022).

Она тоже входит в список рекомендованных расходников при горелом масле. Нештатная работа ленты кроме ударов при переключении ведет еще и к ускоренному износу барабана Underdrive - С3 (внизу).

Ремонт гидротрансформатора AW50-42

Износ фрикционной накладки и часто из-за неравномерного износа - биение втулок и износ узлов насоса. Неработающая или изношенная блокировка гидротрансформатора приводит к засорению, старению и износу клапанов гидроблока и соленоидов. Хотя в этом автомате фрикцион гидротрансформатора служит очень долго, но как только изнашивается до клеевого слоя - сразу нарушает работу соленоидов и гидроблока.

Гидроблок

В ремонте встречаются модификации гидроблока с 4-мя соленоидами. Три соленоида-электроклапана "он-офф" и один соленоид-электро-регулятор (ЕРС) - 350431.

Если повезёт, то можно встретить раритетный гидроблок на 5 соленоидов (плюс дополнительный соленоид-электроклапан контроля автонейтрали).

Типичные проблемы: - забиваются и изнашиваются клапан гидроблока TCC и соленоид блокировки гидротрансформатора Lock Up (350425).

Часто меняют соленоид электроклапан LockUp - блокировки гидротрансформатора №350425, который выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей с маслом из гидротрансформатора.

Нередко проблему находят во взаимозаменяемых соленоидах-шифтовиках (1 и 2 или А и В) №350421, которые отвечают за штатное переключения скоростей.

Цвет коннекторов шифт-соленоидов и их внешний вид различен для разных авто. Если цвета коннекторов соленоидов S1 и S2 различны (белый-черный), значит они не взаимозаменяемы. Смотри 350421.

Соленоид-электрорегулятор главного давления (ЕРС) 350431 меняют только вместе с самой гидроплитой. Поставляется этот соленоид на заказ и очень редок на рынке.

Большинство капремонтов - самая обычная переборка и чистка гидроплиты с соленоидами у машин, которые на пробегах за 250 ткм относительно "здоровыми" приехали с подтекающим сальником гидротрансформатора.

Если эксплуатировать автомат долго с такой проблемой, то узлы валов и насоса перегреваются, работают без масла, а в результате из-за вибраций разогревают и убивают втулки. Заменяют всем Комплектом втулок №350030

Самой первой страдает втулка насоса (350034). Если на возрастной AW50-4*LE начинает подтекать сальник, это скорее всего - она. Чем раньше машина придет в ремонт, тем меньше отдельных мест придется лечить и тем меньше вероятности что разобьет насос.

Люфт (вибрация) приводит к ускоренному старению соседних узлов конструкции. Следующие в этой цепочке: втулки задней планеты, статора и солнечной шестерни.

В любой приход машины в ремонт мастера производят замену Сальников - насоса 350070, полуоси №350076A.

Редкие проблемы выработавших свой ресурс узлов "железа":

- Барабан C-3, Underdrive (№350551) износ.

- Насос - №350510A.